Już 19 czerwca 2010 (sobota) odbędzie się impreza “Żywiec Express“. Z okazji “XV Międzynarodowej Giełdy Birofiliów” ze skansenu w Chabówce wyjedzie do Żywca specjalny pociąg z parowozem i wagonami retro. Sponsor Piwiarnia Żywiecka Spółka z o.o. w Żywcu. Szczegółowy program imprezy nie jest jeszcze znany, ale należy spodziewać się degustacji wyrobów żywieckiego browaru na pokładzie pociągu oraz zwiedzania samego browaru.
Więcej informacji niebawem.
Czy w tym roku, mimo kryzysu, PKP Cargo zorganizują swoją sztandarową imprezę kolejową pod nazwą Parada Parowozów?
Mimo kryzysu (ale przecież już minął) PKP Cargo najprawdopodobniej zorganizuje w tym roku swoją sztandarową imprezę kolejową pod nazwą Parada Parowozów, która jak co roku, odbyć się ma w Wolsztynie niedaleko Poznania. Na stronie internetowej Parowozowni podano już termin imprezy – ma to być 1 maja 2010 roku. Tu rodzi się pytanie: czy tegoroczna impreza planowana jest jako tylko jednodniowa? Oby ten czarny scenariusz się nie sprawdził i Parada, zgodnie z tradycją i nadziejami miłośników kolei, odbędzie się jako dwudniowe przedsięwzięcie.
Parada Parowozów - Wolsztyn 2008
Poprzednie Parady Parowozów były zawsze imprezami dwudniowymi. Pierwszy dzień był przygotowany z myślą o szerokiej publiczności: pokazy sprawności drużyn parowozowych, konkursy, festyny itp. a także pokaz Światło Para i Dźwięk oraz oczywiście sama Parada Parowozów, podczas której parowozy prezentowały się publiczności razem i każdy z osobna podczas kilku serii przejazdów przez stację. Drugi dzień był już imprezą dla nieco węższego grona największych zapaleńców – przejazdy pociągami retro z fotostopami. Jeśli by tego drugiego dnia miało zabraknąć to byłoby niedobrze.
Warto też wspomnieć tu o samej Parowozowni Wolsztyn. Jest to ostatnia czynna parowozownia w Europie obsługująca codzienny ruch pociągów jeżdżących w trakcji parowej na trasie z Wolsztyna do Poznania. Już nigdzie na naszym kontynencie nie zobaczymy rozkładowego, otulonego dymem i parą pociągu wyjeżdżającego ze stacji. Dlatego do Wolsztyna przyjeżdżają turyści nie tylko z Polski, ale także Niemiec, Czech, Węgier, Francji, Wielkiej Brytanii a nawet z Japonii – tylko po to aby zobaczyć autentyczny parowóz pełniący swoją regularną kolejową służbę.
Parada Parowozów - Wolsztyn 2008
Jak podaje Wikipedia, pierwsza Parada Parowozów odbyła się w 1993 roku i była raczej nieudaną imprezą. Kolejne przyciągały już coraz większą rzeszę miłośników kolei chcących zobaczyć ostatnie czynne parowozy. W 2007 roku Parada Parowozów została połączona z setną rocznicą założenia parowozowni i ściągnęła rekordową liczbę odwiedzających – 20 tyś. Obecnie każda z parad ściąga do Wolsztyna tysiące turystów z Polski i ze świata. Celem organizacji parad było zwrócenie uwagi ludzi na te zanikające już symbole techniki, oraz znalezienie osób i firm które mogłyby pomóc w renowacji i remontowaniu zabytkowego taboru. W 2003 roku parowozownię wraz z całym zabytkowym zapleczem przejęła i utrzymuje spółka PKP Cargo S.A. która jest także organizatorem parad.
Pierwsze parowozy wyruszyły na żelazne szlaki rzecz jasna w Wielkiej Brytanii – ojczyźnie kolei żelaznych. Wkrótce trafiły także do Europy kontynentalnej, by w zawrotnym tempie rozjechać się po wszystkich państwach i zamieszkać tu na stałe, także na terenach polskich znajdujących się wtedy pod zaborami. Sieć kolejowa rozwijała się. Wraz z nią rozwijały się miasta i wsie. Miejscowości które kolej pomijała ulegały szybkiej degradacji. Z kolei żyły całe miasteczka a kolejarz to był ktoś – dobrze zarabiał, miał niezłą opiekę socjalną i cieszył się uznaniem społecznym – nie to co dziś, niestety.
Parowozy to magiczne maszyny. Dla wielu sympatyków kolei parowozy są esencją kolejnictwa, symbolem prawdziwej kolei. Stal, w której spotykają się dwa potężne żywioły – ogień i woda. Te dwa żywioły dają życie parowozowi. Te owiane kłębami dymu i pary stalowe giganty mają w sobie tak wiele czaru, którego magii, której pozbawione są współczesne elektrowozy i spalinowozy. Parowozy były od początku istnienia kolei żelaznych aż do lat powiedzmy siedemdziesiątych podstawowymi pojazdami trakcyjnymi. Dziś powoli odchodzą w zapomnienie…
Jeśli chodzi o Polskę, to koleje najszybciej rozwijały się w zaborze pruskim – tu czyniono najwięcej inwestycji w kolej. Nic dziwnego – bogaty, uprzemysłowiony Śląsk musiał i mógł mieć kolej, więc ją miał. Prusom niewiele ustępowały Austro-Węgry, aczkolwiek biedna rolnicza Galicja była pod tym względem trochę zaniedbana. Na szczęście poza względami ekonomicznymi znaczenie miały tu także względy obronne – w tamtych czasach nie dawało się wygrywać wojen bez dobrze rozwiniętej sieci kolejowej. Najgorzej było w zaborze rosyjskim. Tutaj oprócz polityki rosyjskiej na przeszkodzie stało też łapownictwo i złodziejstwo. Ale mimo to kolej powstała.
Najciekawsze parowozy moim zdaniem to Ty2 – taki symbol na PKP nosiły poniemieckie parowozy wojenne, które u Niemców miały oznaczenie BR52. Mówię o nich, że były to parowozy, które zmieniły oblicze Europy – najpierw ją rujnując a potem odbudowując ze zniszczeń wojennych. Ty2 to lekki parowóz towarowy zbudowany przez nazistów specjalnie na potrzeby wojny z ZSRR. Bardzo prosta, zestandaryzowana konstrukcja, tani w produkcji i eksploatacji, łatwy w naprawach, ocieplony na rosyjskie zimy, zadowalał się nawet byle jakim paliwem, potrafił jeździć po kiepskiej jakości szynach (jak to na wojnie – wysadzane w powietrze i łatane byle szybko). Po prostu były to doskonałe parowozy na wojnę z ZSRR. Dzięki tym cechom doskonale sprawdzały się po wojnie w zniszczonej Polsce. Eksploatowane je aż do lat dziewięćdziesiątych, niektóre z nich zachowano do dziś do celów muzealnych. Kilka jest czynnych i obsługują np. pociągi turystyczne w sezonie letnim.
W pierwszy weekend września, czyli 5 i 6, odbędzie się w Chabówce 2-dniowa impreza kolejowa Parowozjada 2009. Mimo kryzysu PKP Cargo zdecydowało się na zorganizowanie imprezy, i chwała im za to!
W programie imprezy prezentacje parowozów, zawody sprawnościowe maszynistów, przejażdżki w kabinach parowozów, przejazdy pociągami retro z fotostopami, czyli postojami i spec przejazdami w ładniejszych miejscach (koleje w Galicji słyną przecież z malowniczych krajobrazów) na robienie zdjęć.
Szczegółowy program imprezy dostępny jest na tej stronie: Parowozjada 2009.
Najbardziej liczę na przejażdżkę w parowozie i na okazje do zrobienia fajnych zdjęć pociągów retro z parowozami i ciągnącymi się za nimi pióropuszami dymu… W planach mam też odwiedzić Kraków i zajrzeć na pl. Matejki gdzie stoi budynek, w którym siedzibę ma Południowa Dyrekcja Kolei Państwowych, a który to budynek został wybudowany jeszcze za czasów C.K. Monarchii, przez niejakiego Wiktora Kolosvary‘ego – słynnego polskiego (choć węgierskiego pochodzenia) dyrektora kolei w Galicji. Chcę też zwiedzić wiadukt na ul. Lubicz – także zbudowany z inicjatywy Pierwszego Dyrektora. Bardzo chciałbym odwiedzić jego grób na Cmentarzu Rakowickim i zapalić znicz.
Koleje w Polsce rozwijają się – to jest fakt. PKP Intecity kupiło nowoczesne lokomotywy i rozpisało przetarg na dostawę 20 składów zespolonych (czyli koleje dużych prędkości w Polsce jednak będą).
Dużo nam brakuje do poziomu kolei np. niemieckich czy francuskich, ale nie zapominajmy, że przed wojną polskie koleje prezentowały naprawdę europejski poziom – w Polsce wg pociągów regulowało się zegarki (a nie na odwrót), czego nie zawsze dało się robić np. u naszych zachodnich sąsiadów.
Niestety, lata schyłku komuny i początku kapitalizmu spowodowały straszliwą degradację kolei – nie dość, że nie było inwestycji to jeszcze przeprowadzono kilka “reform” – efekty odbijją się nam czkawką do dziś. Ale idzie lepsze. I to dużymi krokami…
Zajrzyjcie sobie tu: http://www.ty2.pl/video/parowoz-ty2-pedzi-80kmh.html. Na stronie tej można zobaczyć parowóz, jeszcze niemieckiej wojennej produkcji (lata 1942-45), który po dziś dzień potrafi wydusić swoją maksymalną prędkość konstrukcyjną. Dziś już się takich maszyn nie robi…